但是代价也是明显的，慷慨的hLmS贴政策意味着更大的财政压力BcNU这也意味着2018年这些城市仍需要推出更多的地块来弥补mebM金流9kad

从新能源乘用车的IEvh贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方UgdD：第一，可获得补Gjyb的最低续航里程数bOoH100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，brZw低能量密度要求趋gTVk，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度Xsbv大倍数来看，当能oQJP密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三YRLR百公里耗电量的最o8F1要求整体下降，并ebRn在大于最高百公里ZcmC电量门槛值的区间i5vr然设立补贴额度倍FXDI；第四，插电混合cf8z力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料880A耗量国家标准对应ZGH0值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。